Андрей ЕЛЮТИН

     Эта машина первой попалась на глаза нашему коллеге, даже, пожалуй, учителю - Адаму Райнеру из Великобритании. С Адамом мы познакомились в Лондоне в 1998 году, когда только-только в свет вышел второй номер нашего журнала. Адам всегда имеет при себе копию профессионального резюме, которое он дает во все печатающие его журналы (а их много). Резюме помещается в одном абзаце. "Адам Райнер - успешный car audio журналист. Он совершенно ненормальный, но его все очень любят". Ни убавить, ни прибавить.

Увидев результаты знакомства Адама с одной интересной установкой, выполненной у него на родине и попавшей на страницы британского журнала "Car HIFI", я созвонился с Адамом и попросил разрешения познакомить и наших читателей с этой занимательной штукой, тем более что у наших для этого как раз есть особые причины. Заодно выяснил и некоторые подробности.
     Короче, дело было так. Некий хорошо одетый джентльмен подъехал к офису установочной студии Chariots на авто, которое в любой стране мира заставляет головы зевак вращаться с двойной угловой скоростью - Porsche Boxter, и заказал для этой машины аудио (и не только аудио) оснащение. Свои требования и пожелания клиент, явно более чем платежеспособный, излагал уверенно, но с сильным акцентом. Русским. Потому что заказчик был нашим соотечественником, решившим, прежде чем везти свежеприобретенный Boxter на бескрайние просторы отчизны, оснастить ее как следует у одного из самых именитых специалистов Великобритании. Технический руководитель студии Chariots Найджел Вэн получил прозвище "Профессор" за то, что, когда он рассуждает об аудиотехнике, его, как выяснилось, понять не может никто. Зато очень хорошо понятны результаты его деятельности.
     Так вот, о результатах. Когда эта статья готовилась к публикации, я показал фотографии установки нескольким московским профессиональным инсталляторам и задал им один и тот же вопрос: "Кто делал?" Ответы были единодушны ровно на 50%. Половина говорила: "Однозначно SV Art. McIntosh - это их фирменное, а последнее время они и к Dynaudio вкус приобрели". Другая половина считала: "Это Vox Celesta, вопросов нет. Dynaudio - их конек, а McIntosh они тоже ставят, на "Чайке" вон был, все видели". И все ревниво вглядывались в снимки, бормоча "Не знали, что они там так с углепластиком работать наштырились..."
     Действительно, заказ материально обеспеченного русского (фамилию Адам сообщить отказался, имя - назвал. Борис. В этом месте разговора он как-то странно хихикал в трубку) был реализован преимущественно на двух самых, пожалуй, знаменитых и пафосных брэндах в мире car audio. Источник сигнала - McIntosh MX4000 с отдельным блоком 20-битового цифро-аналогового преобразователя размером с усилитель плюс чейнджер MCD410. Выносной ЦАП разместился на полке за сиденьями рядышком с четырехканальным усилителем McIntosh MC431M. Между выходом ЦАП и входом усилителя ничего, кроме коротенького (но очень дорогого) межблочника, нет, поэтому вопрос о помехах и искажениях на соединительных линиях закрывается сразу.
     Четыре канала усилителя работают на два комплекта компонентной акустики Dynaudio. System 340 впереди и System 240 сзади. Обе базируются на одном и том же, почти уже легендарном 7-дюймовом мидбасе MW160. (У Dynaudio цифры в индексах моделей почти ничему не соответствуют. MW160 имеет диаметр 7 дюймов, или 170 мм, а MW190 - 12 дюймов или 300 мм соответственно. Датчане не лгут, это верно. Но мудрят сильно.) Во фронтальном трехполосном комплекте между мидбасом и "пищалкой" трудится купольный среднечастотник MD140 - единственный в гамме фирмы и совершено уникальный голосовой инструмент. Тыловая акустика, если можно говорить о тыле в салоне длиной в половину, скажем, "волговского" - двухполосная. А сабвуфер? Вот здесь даже не потребовалось брать консультации у наших мастеров по McIntosh, Dynaudio и дорогим спортивным автомобилям. Достаточно взглянуть на прецеденты, попадавшие на наши страницы. Спортивная машина, оснащенная мидбасами MW160, сабвуфера не то что не требует, а просто-таки не допускает. Все басы отыгрываются в тесном салоне оптимальным образом без всякой помощи от отдельного звена акустики, проверено неоднократно.
     Конструктивное выполнение вновь установленных в интерьер Porsche элементов могло бы вызвать зависть и у дизайнеров из Штутгарта - родителей машины. Подиумы для мидбасов в дверях, платформы под СЧ/ВЧ-головки наверху приборной панели и все обрамление центральной консоли сделано из углепластика, покрытого толстым слоем специального лака-компаунда, и тщательно вручную отполировано до ювелирного состояния.
     Глядя на снимок центральной консоли в рассуждении отделки карбоном, вы должны здесь спросить: "А экран откуда? McIntosh начал телевизоры делать?" Спокойно. Это не McIntosh, и не совсем телевизор. Это как раз самая загадочная часть системы по русскому заказу. Наш соотечественник непременно пожелал иметь в дополнение к аудиоустановке систему навигационную. Клиент всегда прав, и систему поставили. Блок навигации Alpine NVE-NO55PV со своим дисководом разместился напротив CD-чейнджера, а монитор TME-M006SP - в "бороде" центральной консоли. При таких делах достаточно было добавить еще одну маленькую коробочку - тюнер TUE-T012, чтобы система приобрела способность еще и принимать телепрограммы. Ставя навигацию в Boxter, мастера из Chariots запросили Alpine, есть ли у них картографическое покрытие территории России. Разумеется, нет. Россию, как известно, даже общим аршином не измерить, какие уж тут векторные карты высокого разрешения. Тем не менее Борис (эх, черт, хоть бы отчество назвали. Есть интересные идеи на этот счет...) на навигации настоял, хотя и утверждал, что машину берет для рассекания по Москве. Не заблудился бы теперь, когда экран погаснет на польской границе. Впрочем, наши нигде не пропадут...