СТАВКИ СДЕЛАНЫ

КОМПОНЕНТНАЯ АКУСТИКА 6,5’’

Цена свыше 150 у.е.

Юрий ЕВТУШЕНКО
Измерения: он же

Мидбасы калибра 6,5 дюйма у большинства производителей car audio — самые крупные в линейке. Это знают все, кто уже достаточно «в теме». А приобретая компонентные «шестёрки» по цене 200 и более у.е., вы уж точно играете всерьез и по-крупному. В том и другом смысле.

• Prology EX-62c

• Cadence CVL-6K

• Impact RGW 6638.S

• Polk DB6750

• MB Quart RCE 216

• Fusion FJL-65C

• Boston RC620

• Morel Dotech 6/MT3/MX2.2

• МЁД & ДЁГОТЬ

ПОЛУЧИТЬ ПРАВДИВУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ХАрактеристиках динамиков (и не только) становится всё сложнее. Нельзя же серьёзно рассматривать в качестве таковой графики АЧХ, изображённые на упаковках акустики (или даже вывешенные на сайте), на которых еще проступает не до конца стертая виза отдела рекламы. Есть, впрочем, производители, которые приводят грамотно полученную, непричесанную и беспристрастную информацию о своём продукте, но их немного и они не очень выгодно смотрятся в окружении своих менее щепетильных коллег. К тому же не факт, что любой потребитель в силах сам интерпретировать технические данные и на их основе составить приблизительное мнение об интересующем его продукте. Чаще всего приходится, продолжая картёжную терминологию, объявлять «вист втёмную». А ставка, как уже было говорено, не самая низкая. В общем, не будь некоторых дотошных изданий, которые пытаются докопаться до сути, было бы очень непросто разобраться, что к чему (сам себя не похвалишь — от Gallup Media не дождёшься).

Не далее как в прошлом номере во вступлении к тесту относительно доступных шестидюймовых компонентных систем я довольно подробно останавливался на достоинствах и недостатках акустики калибра 6,5 дюйма сравнительно с акустикой других типоразмеров. Повторяться уже как-то совсем не хочется, но в двух словах: они громкие и (или) более басовитые, у них «на круг» меньше искажений и они... большие. Последнее в данном случае означает, что они не только требуют увеличенных «посадочных площадей», но и объём акустического оформления будет соответствующим. Последнее, разумеется, относится к тем относительно редким, но востребованным случаям, когда мидбасы пригодны для работы в ЗЯ, а не только в акустическом экране, роль которого для любой автомобильной акустики с успехом выполняют двери авто. Кстати, с ролью экрана ничуть не хуже, а то и лучше (утечек меньше) справится и задняя полка. Но, по нашему мнению, ставить в заднюю полку достаточно пафосную компонентную акустику смысла немного. Если система звуковая, то есть классическое двухканальное стерео, то даже совсем мало. Здесь звуковая сцена должна располагаться спереди, функции тыла вспомогательны, и для него можно подобрать что-нибудь попроще. И даже в случае, когда система — мобильный театр, с самостоятельными тыловыми каналами, их нагрузка (и мощностная, и информационная) существенно меньше, чем у фронта.

Так что мы ориентируемся на дверь, если параметры динамика не предполагают альтернатив. Если предполагают, говорим об этом и даем (за счет заведения) варианты оформления. Но по умолчанию при измерениях мы монтируем мидбасы в «эквиваленте двери» — ящике объёмом немного меньше 40 л, это наиболее универсальное оформление для любых мидбасов. Об этом было уже писано не раз и не два, но, судя по некоторым из писем, этот факт уже стал забываться.

Как и во всех последних тестах акустики, я буду избегать излишних комментариев на тему заявленной изготовителем мощности: для тех, кому этот показатель непременно нужен, мы его приводим в таблице технических характеристик. Напомню, что это единственный показатель, который получен не лабораторным путём, а взят из наставления. По моему опыту дюймовая звуковая катушка может неопределённо долго рассеивать 40 — 60 Вт синусоидальной мощности, а значит, при работе с музыкальным сигналом усилитель мощностью в 1,5 (максимум — в 2) раза будет полностью использовать возможности акустики (и наоборот). Думается, что этот постулат известен не только нам с вами, по крайней мере, большинство нынешних усилителей как раз такой мощностью и обладают — от 60 до 120 Вт на 4 Ом.

Обычно с этого места во вступлении к тесту начинается обсуждение конструкции одноклассников — что у них общего и чем они отличаются один от другого. Этот пункт программы никуда не денется, но на сей раз хотелось бы пару слов уделить техническим характеристикам акустики и, в частности, такому показателю, как характеристическая чувствительность громкоговорителя. В теории всё просто — чувствительность это как бы «средняя высота» в той или иной степени изрезанного «горного хребта» АЧХ по звуковому давлению. Если хребет не изрезан (часто ли такое бывает?), то всё понятно и примитивно. В реальной жизни надо находить среднюю высоту над уровнем моря плюс еще одна особенность, касающаяся именно автомобильной акустики.

У нас мидбас и пищалка обладают намного большим суверенитетом по сравнению с аналогичными по функциям головкам домашних колонок. Там они поставлены и ориентированы раз и навсегда, а у нас и поставляются, и ставятся каждая отдельно. Исходя из типовых условий работы очень часто пищалки заметно превосходят по чувствительности мидбасы, а в состав кроссовера (часто, хотя и не всегда) входит аттенюатор, позволяющий корректировать «громкость» твитера по отношению к мидбасу. Тогда возникает вопрос, в каком положении должен быть аттенюатор при вычислении чувствительности. Верхнем? Это крайность. Нижнем? А почему? На этот счёт готовых рекомендаций нет, и мы поступаем следующим образом. За основу при вычислении чувствительности выбирается та АЧХ, при которой было отмечено наиболее верное звучание при субъективном прослушивании. Таким образом, в определение объективной характеристики мы вносим элемент субъективизма. Но именно в этом случае показатель чувствительности отражает реальную отдачу (в децибелах на ватт) акустики при прослушивании, а именно для этой цели данный показатель вводился изначально.

Итак, какие же конструктивные особенности характерны для шестидюймовой компонентной акустики повышенной ценовой категории? Как всегда, начнём с мидбасов и, тоже как всегда, пропустим «статью» про материал диффузоров. Здесь по-прежнему идёт вечный поиск оптимума, которого, собственно, и нет — для разных целей и материал требуется разный. Переходим к технологии диффузородержателя (то есть корпуса) и обнаруживаем, что здесь уже лидирует литьё. С минимальным, впрочем, перевесом, так что по умолчанию считаем корпус штампованным — так привычнее и вам, и мне. Подвес резиновый, с этим всё ясно, отступлений от правила на сей раз не было. «Нормальный» гофр имеет ширину 9 — 10 мм и обеспечивает механический ход диффузора в полтора раза меньше, то есть 6 — 7 мм в каждую сторону. Здесь отступления были, о чём вам будет доложено в соответствующий момент. Как мы знаем, в торцевой шайбе компонентных мидбасов, как правило, присутствует осевое отверстие, которое улучшает условия охлаждения звуковой катушки. Стало быть, по умолчанию отверстие есть, хотя исключения нередки, и об этом тоже в своё время. Звуковые катушки в большинстве своём намотаны на каркасе диаметром один дюйм. Но и здесь тоже большинство не подавляющее, увеличенные звуковые катушки в «шестёрках» не редкость. Напомню, что в мидбасах наиболее употребительны магниты высотой 15 мм, поэтому если в тексте я указываю только его внешний диаметр, то значит, высота магнита та самая, «употребительная». Для подвода акустического кабеля используются общепризнанные «лопаточки», к которым подключаются соответствующие клеммы, исключений попалось, я бы сказал, полтора. Откуда взялась «половина», об этом тоже в свой черёд. Что же касается способов подвода проводов от контактов к звуковой катушке, то тут встретились различные вариации, поэтому здесь их перечислять нет смысла. Скажу только, что, по моему разумению, наиболее надёжен конструктивный вариант, когда плоский подводящий провод вплетается в центрирующую шайбу на стадии её изготовления.

Мембраны у всех без исключения твитеров, представленных в тесте, имеют купольную форму, но материалы используются разные. Монтаж пищалок «в тело» давно уже стал стандартом де-факто в car audio, если не считать совсем уж упрощенных или совсем тяжелых, исключительных случаев инсталляции. Этому факту есть разумное объяснение: так минимизируется отражение от монтажной поверхности. Вернее, оно никуда не исчезает, но сдвиг фазы между прямым и отражённым сигналом минимален, а значит, интерференции не наблюдается. Короче говоря, характерной формы «чашки», то есть корпуса для монтажа пищалок в толщу материала, в комплекте есть всегда, и не будем больше об этом. Основные расхождения касаются конструкции корпусов или подставок для монтажа твитеров на поверхность. И вот ещё что. Форма корпуса пищалок понемногу тоже приходит к «общему знаменателю», так что в современных автомобилях уже появляется «аудиоподготовка» под стандартные твитеры. По большому счёту, это здорово, поскольку позволяет подбирать пищалку в уже установленной системе, подобно тому, как домашние хай-эндщики, за неимением возможности вмешаться в конструкцию акустики, передергивают туда-сюда провода. У нас простор для творчества и раньше был шире, а теперь — тем более. У четверых из восьми участников нынешнего теста корпус твитера представляет собой шаровой сегмент диаметром 41 мм и высотой 12 мм. Чтобы сразу отвести от себя подозрения в наивности, отмечу, что характеристики разных представителей из четвёрки стандартизованных по размеру имеют мало общего, циничное предположение насчет одной бочки здесь не подтвердилось ни приборами, ни глазами, ни ушами.

Что касается устройства кроссоверов, то мы уже говорили, что общего у них мало, разве только варистор, который обеспечивает токовую защиту пищалок (его присутствие мы и будем предполагать по умолчанию). К сказанному можно добавить, что в этой ценовой категории нам не встретилось участников с «экономным» кроссовером, вроде единственной ёмкости, включённой в разрыв провода пищалки. В данном случае «базовой комплектацией» будем считать кроссовер, состоящий из фильтра НЧ первого и фильтра ВЧ второго порядка, формулу которого можно записать как I+II, но вариаций немало, а главное, в этой категории часто встречаются фильтры, выполненные «по верхней разметке», в смысле качества компонентов и конструкции. Ставки немаленькие...