СТУДИЯ SOS-AUTO

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Руслан ТАИРОВ

ЛЕГКО и НЕЖНО

Из этих двух требований в момент заказа было сформулировано только одно, первое.

Есть такая особенность отношения к массе автомобиля, объяснимая с материалистических позиций, но всё равно привлекающая внимание: те, у кого машина обычная, звёзд с неба не хватающая, к утяжелению автомобиля вследствие установки развлекательных компонентов относятся вполне спокойно, как к неизбежному и неогорчительному, никак не задумываясь о том, что 80 — 90-сильный двигатель теперь станет разгонять машину не так споро, как мог бы.

Но однажды «на озвучку» прибывает экипаж, чьего полного титула (если не полениться и раскрыть все аббревиатуры) не постыдился бы потомственный дворянин: Subaru World Rally Cross Subaru Tecnica International. То, что в полном титуле Subaru два раза, — не страшно, для своих всё равно можно запросто: WRX STI.

Здесь на полторы тонны телосложения триста (без символических копеек) сил мускулатуры, разгоняющих это имущество до сотни за пять (по некоторым источникам — тоже типа 4,95) секунд. Казалось бы: по-любому энерговооружённости — за глаза. Но именно в таких случаях за каждый килограмм, да что там — за тройскую унцию дополнительного веса идёт рубка по полной, до победы.

Хозяин этой STI, мужчина того возраста, в котором особенно благодарно воспринимается энерговооружённость автомобиля, вначале вообще имел в виду лишь облагородить интерьер своей обновки. Древняя, видимо, с самурайских времён, традиция Subaru — снабжать великолепные в техническом отношении машины салоном, отделанным, как порой кажется, материалами, уже дважды восстановленными из вторичного сырья индийского автопрома. Дело это у наших установщиков освоенное, но тут произошло то, что с хозяином STI случилось не с первым (и не с последним): в студии занимались звуком в другой машине, как раз на фазе настройки, когда можно оценить результат, пока не сильно задумываясь о технологиях. Реакция стала предсказуемой, известной любому профессионалу: «А мне так можно?» Ответ профессионалам тоже хорошо известен...

Музыкальные предпочтения заказчик определил как «серьёзный транс». Мы тут не очень понимаем, как это сочетается, но, похоже, музыкальная эрудиция специалистов из SOS-Auto превосходит нашу, их это не озадачило. Тем более что сформулировано было и уточняющее техническое требование: «Чтобы когда надо — наизнанку выворачивало». Что тут скажешь: сформулировано чётко, по-научному, можно браться за работу. Забегая вперёд, отметим, что именно от этого требования впоследствии заказчик открестится самым решительным и даже зарегистрированным приборами образом.

В соответствии с нынешними веяниями звуковую по сути систему стали делать с элементами видеорасширения, теперь это нетрудно: достаточно на роль источника взять DVD-ресивер с собственным монитором, что иначе называется «мультимедийной станцией». Прореха для штатного головного устройства в центральной консоли имела габариты 2DIN, что дало возможность поставить «станцию» вполне серьёзную — Alpine IVA-W200i. Основное её назначение — читать диски всех известных форматов, а при случае — обеспечить видовое сопровождение звуковому ряду. Какой видеоряд более всего подходит «серьёзному трансу», мы можем только гадать, но, как и говорилось, былая острота вопроса о жанровых предпочтениях за время работы над системой заметно сгладилась. На первом этапе, однако, преференции учитывались, систему заложили по схеме «фронт — тыл — сабвуфер». И здесь как раз встал вопрос о лёгкости вновь устанавливаемого оборудования, переваливать через обещанные японцами пять секунд, даже под крутой (извините, серьёзный) транс, хозяин машины не хотел. Выбрали по этой причине весьма лаконичную схему: четырёхканальный Boston GT42 — самый мощный из четырёхканальников серии (в ТЗ ведь было записано насчёт выворачивания наизнанку). На два канала повесили фронт — тоже отличающуюся повышенными резервами мощности компонентную Boston SL60, на два других — тыл, из практических соображений — более компактный, коаксиалы Boston NX57. Отдельный агрегат должен был заведовать нижним басом. Его первоначальный состав — импульсный моноблок Vibe и сабвуфер на базе головки той же марки. По ходу дела усилитель был заменён другим, двухканальным Calcell MMA 500.2. Этот работает в аналоговом классе АВ, но по мощности в мостовом включении импульсному не уступит.

Выбор сабвуфера стал отдельной частью проекта, к которой подошли с довольно непривычной стороны. В руках мастеров студии в своё время побывал готовый корпусной сабвуфер Vibe на базе головки Space 12. У нас аналогичная тоже как-то была, мы ещё подивились необыкновенной жёсткости подвеса из какой-то странной серо-зелёной резиносмеси. В данном случае мастеров привлекло что: готовый, а стало быть, рассчитанный по рекомендациям изготовителя, корпус был исключительно компактным для 12-дюймовой головки, хотя по геометрии не лучшим образом подходил этой системе. Пошли по такому пути: установили в машине готовое изделие, подключили, настроили и послушали. Убедились: то что надо. Тогда готовый сабвуфер разобрали, измерили фактический объём и сделали новый корпус того же объёма, но иной формы, из других материалов и с другой системой крепления к кузову.

Сухая цифра: объём готового, одобренного фирмой ЗЯ составлял всего 16,5 л «в чистоте». По жизни, когда в таком объёме работают «десятки», мы одобрительно киваем головой: «Вот, мол, как всё славно выходит». А тут — «двенашка»... Нормально, да? Новый, сделанный из 20-миллиметровой фанеры, с распорками и всем, что полагается, ящик в силу небольшого объёма оказался довольно лёгким, что и требовалось, но у этого есть и оборотная сторона: при работе тяжёлого диффузора на больших амплитудах корпус ощутимо колебался целиком, как орудие при отдаче (и по той же причине). Надо было решить вопрос «безоткатной» его работы. Его решили одновременно с другим — монтажа усилителей. В передней части багажника, сразу за задним сиденьем, смонтировали мощную раму из алюминиевых профилей, прикреплённую к полу и силовой поперечине, проходящей ниже задней полки. На ней закреплены и усилители (со стороны багажника), и плоский корпус сабвуфера, вплотную к спинке сиденья. То, что получилось, со стороны багажника закрыли фальшпанелью с окном на тему субаровского созвездия, а из салона можно увидеть (и услышать) диффузор сабвуфера, через люк в спинке.

Установка фронтальной акустики сопровождалась обычными для автомобилей этой марки проблемами, разрешимыми, но непременными. Штатная акустика имела размер между 5 и 6 дюймами и, разумеется, минимальную глубину, непосредственно на её место крупные мидбасы вставать не хотели. Отверстие во внутренней панели двери расширили, не столько даже с тем, чтобы туда просто убрать магнит, а затем, чтобы при развороте мидбаса под задуманным углом он не сильно выступал в салон.

Подиумы под мидбасы состоят из двух частей, скрепляемых воедино при сборке двери вместе с обивкой и динамиком. Внешняя часть из «гашёной» монтажной пены — формообразующая, потом, разумеется, обтянутая кожей, внутренняя, находящаяся под обивкой, во-первых, создаёт жёсткую посадочную базу под динамик, а во-вторых — образует тоннель, который вместе с загерметизированным внутренним объёмом двери даёт мидбасу необходимое акустическое оформление. Пищалки установлены в стойках обычным образом и ориентированы на дальнего слушателя, как принято в беспроцессорных системах. Тыловую акустику поставили в усиленные штатные места, здесь в силу выбранных габаритов проблем не возникло.

Проблема возникла другая, хотя, впрочем, это не проблема, а достижение. Когда система была готова во всех составляющих, включая и ту, с которой всё начиналось: заново перетянутый алькантарой салон, даже с вышивкой на потолке, все компоненты подключены и предварительно настроены, забурлили два процесса. Первый: чем больше хозяин машины слушал новую систему, тем быстрее из возимого запаса дисков улетучивался этот, как его... серьёзный транс. И вытеснялся классическими (пусть и не такими серьёзными) Led Zeppelin, AC/DC, а то и совсем несерьёзными Dire Straits и иже с ними. Под перемены в фонотеке менялась и настройка системы. Второй процесс неизбежно приведёт к трансформации установки в ближайшее время, владелец легко готов пожертвовать уже не так ему нужным тылом в пользу поканального усиления на фронте, а замеченная им буковка «i» в обозначении головного устройства наводит на мысль ею воспользоваться, подключив и iPod. В общем, события пошли в направлении от «легко и чтобы выворачивало» к «легко и нежно»...