СТУДИЯ ТЕХКОМ SOUND

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Александр КАБАНКОВ

OFF ROAD de VILLE

Что такое off road, мы знаем. По-нашему — внедорожник, машина, которая построена для езды по бездорожью, но на которой от первого дня до последнего ездят исключительно по асфальту.

Почему? А удобнее так. Для сравнения: сопоставьте количество проданных спортивных костюмов с количеством спортсменов и увидите: удобство преобладает над названием. Но вообще-то выражение «off road» здесь употреблено в ином смысле, как характеристика замысла и концепции мультимедийной системы в этой машине. Сход с наезженной дороги состоялся как минимум дважды. Во-первых, в системе, насчитывающей десятки вновь установленных компонентов (не элементов, а именно электронных и электроакустических блоков и устройств) оставлено нетронутым штатное головное устройство и штатная же акустика. И дело не в том, что они устраивали заказчика. Дело во второй части заголовка: de Ville.

Когда-то существовала такая разновидность шикарных автомобилей. В машинах с кузовом типа Coupe de Ville пассажиры сидели в закрытом со всех сторон бархатном салоне, а водитель — под открытым небом, так он мог лучше видеть обгоняемые гужевые повозки и эффективнее бранить нерасторопных возниц. Мир стал гуманнее, одновременно изменились и представления о шикарных автомобилях, сейчас в каталоге американских прокатных агентств в категории Luxury числятся «Кадиллаки», а в класс Prestige помещён (за вдвое большую цену) племянник армейского грузовика по имени Hummer.

Преемственность эпох выразилась в том, что, хоть крыша у «Хаммера» тянется до лобового стекла, внутри салон оборудован по принципу Coupe de Ville: вся мультимедийная система в этой машине начинается с плоскости спинок передних сидений и заканчивается в плоскости заднего номерного знака. То есть — для пассажиров на задних сиденьях (чаще всего — на одном из них, правом).

Однако это ещё не съезд с асфальта, это так, на обочину. Настоящий off road начинается там, где обычно начинается (в нашем описании, да и вообще) система, — на выборе источника. В этой системе головное устройство — фирмы Sony. Модель — PlayStation3. Что за детский сад, спросят непосвящённые или опрометчивые? Да какой уж тут детский: став главным аудиовидеоисточником в этой системе, PS3 принесла с собой впервые применённый в мобильной установке проигрыватель Blue-ray — последнейшего и самого высококачественного на первое десятилетие XXI века носителя видеоинформации. Понятно, что раз в системе есть источник высокого разрешения, то и монитор должен быть адекватный. Про HD для автомобилей никто пока не слышал, и потому совершенно естественным образом в роли монитора оказался 20-дюймовый (а иначе куда его девать, высокое разрешение-то?) экран Sony.

Понятно, что Blue-ray-транспорт без проблем читает и обычные DVD, и обычные компакты, такого рода совместимость сверху вниз давно стала естественной и ожидаемой, в данном случае — даже с процентами: при проигрывании CD PlayStation3 использует ЦАП с частотой дискретизации

48 кГц. Впрочем, до звука мы с вами ещё доберёмся, видео только началось. Итак: основной, наиболее высококачественный режим работы видеосистемы — воспроизведение BR-дисков через монитор с передачей сигнала по линии HDMI. Вспомогательные режимы — просмотр банального эфирного телевидения с помощью ТВ-тюнера, удачный выбор которого добавил ещё и возможность прослушивания радио, спасибо новосибирским мастерам бывшего завода «Вега» (многие помнят, да у меня самого что-то было, кассетник какой-то). Там под новой торговой маркой Absolute сделали модель мобильного ТВ-тюнера ТVR-07 FM, дополненного ЧМ-тюнером. Небанальное, цифровое телевидение приходит в закрытый салон Off Road de Ville через тюнер системы передачи цифровых видеоданных по наземным радиоканалам DVB-T, с его помщью (и путём внесения абонентской платы) достигается доступ не только к телевизионным каналам стабильно цифрового качества, но и... выход в Интернет.

Здесь надо для справедливости отметить, что даже с нынешней, весьма продвинутой конфигурации системой возможности «детского» источника используются едва ли наполовину. Ведь внутри PS3 — вычислительный блок на основе восьмиядерного процессора, жёсткий диск на 60 гигов, шесть USB-портов, кард-ридер на все форматы, модуль BlueTooth для связи со всем, что способно по нему связываться. Кстати, первым в списке претендентов на пользование этим протоколом служит игровой (а если взглянуть шире — управляющий) джойстик Sixaxis, он управляет PS3 как раз по «Блютусу», а заряжается — от USB и WiFi, так что, заехав в пределы хот-спота, машина оказывается подключенной к Интернету по ещё более скоростному протоколу (ещё один аргумент в пользу того, что нечего на этом по бездорожью гонять, там хот-спотов нету). Впрочем, мы обещали дойти и до звука. Надо торопиться, пока не подоспела последняя страница этого материала, это всегда так неожиданно...

Звуковой сигнал с PS3, в многоканальном ли варианте, как при просмотре видеодисков, или в виде стереосигнала, какой идёт с компактов, или — в форме звукового сопровождения ТВ-программ, или даже из Интернета, собирается в звуковом процессоре Alpine PXA-H701. Пути для сигнала проложены разные: с PS3 — по оптике, разумеется, с других источников — по бездорожью обычных RCA-кабелей. Процессор разбирается с тем, что ему притащили, рассортировывает и декодирует это всё как положено и раздаёт готовый аналоговый сигнал по усилителям. Сдвоенный одноканальный (типа — Dual Mono) агрегат А3 заведует фронтом, два обычных двухканальника А2 — тылом (в мультимедийной системе это положено называть сурраундом) и центром, моноблок А6 работает с сабвуферами.

Фронтальная акустика в концепции Coupe de Ville располагается, разумеется, в задних дверях. Там — комплекты DLS Nobelium 8.2, очень необычная акустика — двухполосная система с 8-дюймовым мидбасом. Мидбасы стоят в нижней части дверей «плоско», пищалки вынесены в верхнюю часть с подобранным опытным путём разворотом, не на водителя, как вы понимаете. Тыл-сурраунд реализован на 5-дюймовых коаксиалах DLS 425, породистых коаксиалах, с выносными кроссоверами. В качестве акустики центрального канала были использованы динамики, встроенные в экран Sony, ведь по рождению это — домашний ЖК-телевизор с интерфейсом HDMI. Сабвуферы — две 12-дюймовые головки DLS Nobelium в фазоинверторных корпусах объемом по 34 л с настройкой на 36 Гц.

При таком обилии компонентов возникает два закономерных вопроса: где всё это разместить и как всем этим управлять. В порядке поступления: с акустикой всё понятно, она — в основательно заглушенных задних дверях (фронт) и в задних стойках (тыл). Стеклопластиковые «стелсы» сабвуферов встроены в боковины багажного отделения с необычной ориентацией диффузоров, они смотрят вверх, а не вбок, как обычно делают. Плоскость пола между сабвуферами отдана электронным компонентам, которые живут там как бы за стеклом. Главный фигурант системы, PS3, помещён в консоль между передними сиденьями.

Есть и вторая консоль, между задними сиденьями, которой могло бы не быть, если бы заднее сиденье оставили «родное». Но его заменили двумя передними от «Мерседеса»

S-класса, вместе с имеющейся у них системой моторизованных регулировок с памятью. В силу выдающейся (и хорошо заметной невооружённым глазом на дороге) ширины «Хаммера» между сиденьями образовалось пространство, достаточное для размещения и элементов системы управления, и бара с необходимыми в дороге напитками и принадлежностями для их употребления.

Труднее всего было расположить монитор — при выдающейся ширине высота салона «Хаммера» как раз ниже средней, и уж её уменьшать подвешенным к потолку монитором нельзя было никак. Выход из положения дал люк в крыше: с ним хозяин «городского купе» легко согласился расстаться, и в нишу люка стал убираться монитор в сложенном состоянии. С помощью моторчиков, разумеется.

Остался вопрос «как управлять». Один из органов управления — блок RUX-H701, входящий в «обвес» процессора PXA-H701, он как раз стал центром композиции в задней консоли. Там же предусмотрено место для хранения беспроводного контроллера Sixaxis, а также остальных пультов, предназначенных для управления системой (эфирного и цифрового телевидения). Чтобы не превращать работу с системой в номер жонглёра в цирке, решено было изобилие пультов заменить одним многофункциональным и обучаемым, Philips. Теперь всё, кроме единственной функции (переключение между цифровой магистралью и аналоговыми входами), делается «одной левой». Поскольку единственный пассажир Off Road de Ville сидит справа...