рубрику ведёт Александр СЛАДКОВСКИЙ

СТУДИЯ «ААЦ-ТЮНИНГ»

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Владимир РОГАНОВ

ВТОРОЙ СЛОЙ

Выражение, вынесенное в заголовок, между прочим, принадлежит скорее журналистскому жаргону, нежели малярному. Но здесь использовано совсем в другом смысле.

Про маляров, наверное, объяснять не требуется, про журналистов — растолкую. Мало что у нас ценится наравне с многослойностью, скажем, заголовка. Вот пример того, что я считаю в этом смысле лучшим заголовком как минимум последнего десятилетия. «Комсомолка», кажется, озаглавила заметку про очередное политдеяние Юлии Тимошенко «Девушка с косой». Шедевр: два слова с хвостиком и целых три слоя: буквальный, насчёт бублика на голове, аллюзия к знаменитой «девушке с веслом» и к даме более почтенного возраста с косой как сельхозинвентарём. Завидую, честное слово.

Термин же «второй слой» применительно к автозвукостроению возник в разговоре с руководителем этого проекта. По мнению Владимира, в нынешних условиях и в нынешних машинах «второй слой» или единственный, или лучший способ строительства аудиосистемы. Всё потому, что автомобили современных россиян стали, как та обезьяна из анекдота — и умными, и красивыми. Только в буквальном смысле. «Умные» — значит обзавелись всякими шинами данных, продёрнутыми через всю машину, когда непонятно, где заканчивается иммобилайзер и начинается навигационная система, «красивыми» — ну, здесь кавычки не совсем уместны, салоны стали дизайнистые, всё на своём месте, банальный прямоугольник диновского габарита в мыслях господ оформителей давно уже не уживается.

Отметим, что соразмерного этому техническому и художественному прогрессу улучшения звучания штатных систем в общем-то не случилось, а деятельность по его улучшению затруднилась многократно. А люди, народ то есть, по-прежнему стремятся к нормальному, а не штатному звуку, пусть не все, но зато иногда сильно. И нередко вынуждены отказываться от такой необходимой составляющей духовной жизни, как автозвук, из-за причуд заморских дизайнеров и системотехников. Несправедливость вопиющая.

К решению этой проблемы есть три подхода. Смелый и кровавый — внедряться в нервную систему машины с хитрыми устройствами сопряжения, параллельно рубя в капусту фирменный дизайн, если есть хоть небольшая надежда, что свой, новый, станет не хуже. Хитрый, исподтишка, подход подсказали гранды индустрии car audio: Alpine первой предложила Vehicle Hub — скрытный, но легальный вход в штатную систему, по этому пути идут сейчас и другие, а сепаратная отрасль интерфейсных блоков просто расцветает.

Третий метод, которого предпочитают придерживаться в ведомстве Владимира Роганова — установка системы «вторым слоем». Это значит: есть штатное головное устройство — да пусть будет, оно украшает приборную панель, а иногда работает по смежной профессии, навигацией или борткомпьютером. А для звука можно поставить почти автономную систему поверх имеющегося оборудования, если надо подшив её к штатной в одной точке.

Такое решение а «ААЦ-Тюнинге» предложили владельцу новенькой (а других пока нет) Nissan Teana, когда он приехал поделиться бедой: взгляните сами, как в такую центральную консоль поставить что-то нештатное, при этом интерьер космического корабля из «Звёздных войн» рискует превратиться в декорацию для экранизации «Омон Ра» Пелевина.

Звуки же система создавала совсем не космические, тем более что вариант комплектации был довольно простой, где даже управления с руля предусмотрено не было. А хотелось заказчику при этом получить, как он сформулировал, звук мягкий и детальный одновременно. И ещё: по каким-то своим мотивам он однозначно определил марку головного устройства — Alpine, и только.

Решение одной проблемы у Владимира было наготове: «второй слой». А другая заставила призадуматься. Что касается детальности, Alpine — вполне адекватный выбор. А вот в излишней мягкости звучания эти головные устройства замечены как-то не были. Решено было действовать по принципу компенсации, акустика была выбрана как раз знаменитая мягким звучанием, Morel.

Для фронта взяли топовую трёхполосную модель Elate 6, это которая уже с новым купольным среднечастотником CDM 88, для тыла, а в фонотеке заказчика электроника, где без тыла нехорошо, занимала довольно прочные позиции: Integra Ovation в варианте XO6 — шестидюймовые точечные излучатели с выносным кроссовером.

Перед тем как установить акустику на положенные места, провели тотальную шумоизоляцию. Мы бы не стали упоминать об этом как об общем месте, но в данном случае, как ни удивительно, довольно большой автомобиль бизнес-класса оказался вовсе не таким тихим, как можно было ожидать, и в дело пошли довольно приличные объёмы материалов dop.ru. Их, кстати, в «ААЦ-Тюнинге» предпочитают получившим более широкое хождение аналогам STP, считая, что материалы STP дешевле и проще в нанесении, но пропорционально этому менее эффективны. «Допом» основательно, со снятием приборной панели, прошлись по моторному щиту, до того пропускавшему слишком много звуков двигателя, ну и по кузову кругом, разумеется.

Вот теперь можно ставить акустику. Шестидюймовые мидбасы неожиданно легко встали в подготовленные «по канону» штатные места, хотя на вид кажется, что больше «пятёрок» туда не поставить. Среднечастотники, пока приборная панель была снята для шумоизоляции, поставили в углы, на отражении от стекла, а пищалки — в стойки. Это — фронт. Тыловая акустика целиком ушла в задние двери, целиком — значит вместе с кроссоверами. Это всё-таки тыл, здесь оказалось можно кроссы настроить заранее и больше к ним не возвращаться. А фронтальные кроссоверы установлены так, чтобы к ним был доступ для настройки. Почему вдруг такое внимание к настройке пассивных кроссоверов, что в них настраивать? В этих — есть что, фильтры нового поколения акустики Morel как раз тем и характерны, что предоставляют очень большую гибкость в настройке, в частности, в них можно выбирать крутизну фильтров, а не только уровень сигнала на головках. Поэтому кроссоверы фронта установлены за спинкой заднего сиденья, неподалёку от усилителей с одной стороны и в зоне доступности из салона — с другой.

Усилителей в системе три, и все три двухканальные, и все три одинаковые: Eton PA1502. Схема системы при этом приобрела самый простой вид: два канала на фронт, два на тыл, два мостом — на сабвуфер. Сабвуфер — 12-дюймовая головка Peerless XXLS в закрытом ящике, смонтированном за спинкой сиденья, так, чтобы диффузор «стрелял» в люк подлокотника. Выбором оформления для сабвуфера, кстати, Владимир не очень доволен, при пробных прослушиваниях было, во-первых, довольно прохладно, а во-вторых, динамик ещё не окончательно разыгрался. Теперь же оказалось, что выбранный объём для него великоват, возможно, предстоят переделки той или иной степени решительности.

Подождите, а где же обещанный «второй слой», пока события развиваются по знакомому сценарию? А обратите внимание: про головное устройство мы пока не упоминали вовсе. Его, управляющее всей этой системой, поставили совершенно независимо от штатного и электрически, и геометрически. CD-ресивер нашёл себе пристанище в бардачке, где должен был находиться штатный CD-чейнджер. Нештатный же чейнджер устроился под полкой в багажнике.

С помощью такой установки, как бы поверх имеющегося, удалось не только получить нормальный звук в машине, не нанеся никакого ущерба авангардной эстетике салона, но и приобрести «недовложенную» на заводе долю эргономики. Раз штатных кнопок на руле нет, было решено стационарно поставить ИК-пульт на тоннеле трансмиссии, в месте, не менее доступном во время движения, чем руль. А для управления головным устройством «скрытого базирования» глазок фотоприёмника вывели в нижнюю часть центральной консоли, прямо напротив места постоянной дислокации пульта. Вот такая двухслойная схема: один слой — для красоты, второй — для звука, все при делах...