СТУДИИ «МИНИСТЕРСТВО ЗВУКА»

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Сергей ВОЛКОВ

ЦВЕТ НА СКОРОСТЬ

Что цвет на скорость не влияет — любимый тезис владельцев машин диких и противоестественных оттенков, производимых повсеместно.

Не станем сейчас спорить, хотя в наших общих с вами (большинством из вас) силах не оставить камня на камне от этого утверждения. Пойдём другим, ещё более простым путём: а наоборот? Влияет ли скорость на цвет? Здесь, действительно, всё просто: представить себе «Феррари» в цветовой гамме «жизнь беспросветная», так любимой на волжском автогиганте — серьёзное и небезопасное для душевного здоровья упражнение для воображения.

Что уж тогда говорить про звук, он вплетён в эту картину взаимообусловленности намертво, не случайно исторически новейшее дополнение к регламенту автозвуковых соревнований EMMA Racing, где оценки за звук, внешность (включая и цвет) и скорость арифметически складываются.

В этой машине скорость стала одним из факторов, определивших облик звуковой системы. У хозяина уже была такая, вернее — с таким же именем. И в неё была установлена музыка, здесь же, в «Минзвуке», тогда — «Аудиохирургии». Хозяина всё устраивало, и задача поначалу была поставить то же так же и туда же. Однако новый «Гольф» был далеко не копией предыдущего, отличаясь от него главным образом... скоростью.

Версия R32 — это несколько иная история, достаточно заглянуть под капот и пересчитать свечи зажигания — их шесть, и расположились они, как следы от шагов модели по подиуму на показе новой коллекции: вроде и в линию, но с заносом ноги так, как никто, кроме профессиональных моделей, не умеет. Видели наверняка, а вот пробовать повторить не советуем, безнадёжная затея.

Повторить «кошачий шаг» в расположении цилиндров двигателя, освоенный концерном VW, тоже никому, кажется, пока не удалось, а ведь именно благодаря ему стало возможно легко и непринуждённо поставить могучую «шестёрку» поперёк не самого просторного моторного отсека. Проблемы, впрочем, ждали установщиков не здесь, а на противоположном конце машины. R32, в отличие от просто «Гольфа», стал полноприводным, и возникший вследствие этого под полом багажника редуктор заднего моста не только вытеснил из багажника запасное колесо, но и от оставшегося объёма отъел немало. Отработанная на прошлом «Гольфе» компоновка уже не проходила, фактически пришлось начинать с чистого листа.

Для начала машину излечили от родовой болезни — штатного головного устройства. Занимая двухдиновое пространство в приборной панели, ничего особенного оно не предлагало, даже дисплей был куда меньше, чем позволяло место на передней панели. Простором габарита 2DIN при переделке воспользовались куда более рачительно: туда встал универсальный Pioneer AVIC-HD3 — самое совершенное мультимедийно-навигационное устройство, продающееся (и работающее) в России.

«Суперголова» взяла на себя задачи показа видео (на своём экране), навигации (GPS-антенна стоит под лобовым стеклом, за дисплеем парковочного радара) и звука, здесь уже — не без помощи других компонентов.

Прежде всего, для большей гибкости в эксплуатации, «голову» дополнили компактным DVD-чейнджером Pioneer XDV-P6. По другую же сторону от сигнального тракта AVIC-HD3 встал звуковой процессор Alpine PXA-H510. Его основное назначение в системе, надо отметить, не работа с «киношными» звуковыми форматами, а обработка сигнала для обычного стерео.

Управлять процессором Alpine с головного устройства Pioneer, разумеется, нельзя, это и не предусмотрено. Предусмотрено другое: выносной блок управления процессором помещён за спинкой заднего сиденья, откуда его можно на длинном шнуре вытянуть на водительское место для (и лишь на время) настройки. А потом — назад, домой, в норку.

В той же норке живут и оба усилителя, составляющие мощь системы, причём из-за уменьшившегося в «скоростной» версии машины багажника их решено было поставить «бутербродом» по обе стороны опорной стенки за задним сиденьем. Эта стенка служит и пристанищем для обоих (как мы уже знаем) блоков процессора, и для всей проводки.

Сабвуфер на базе топовой 12-дюймовой головки Diamond Audio D9 (а на этой модели настоял заказчик) требовал довольно просторного оформления, 48 л. В урезанном багажнике их сыскали, максимально заглубив корпус в левое крыло, а для этого заднюю часть корпуса выклеили по месту, повторив форму всех закоулков полости крыла. Передняя, плоская стенка сделана из MDF, причём — в три слоя, что дало суммарную толщину 60 мм и понятно какую жёсткость всей конструкции.

Справа в багажнике построили похожую структуру, там поселились 30-фарадный буферный «гибридник» Stinger и ставший исключительно популярным благодаря компактности и удобству в эксплуатации 6-дисковый DVD-чейнджер «прямой загрузки» Pioneer XDV-P6.

Два усилителя выбранных моделей дали в распоряжение конструкторов в общей сложности пять каналов. Один — сабвуферный трёхканального DLS A5 — мы уже пристроили, его нагрузка — соединённые последовательно 2-омные секции звуковой катушки D912D2. Оставшиеся два канала А5 работают на тыловую акустику — компонентные Boston Z6. Отчего такая щедрость — топовые компоненты на тыл в системе, в первую очередь предназначенной для классического стерео? Причины — исторические, Z6 начинали свою деятельность в этой системе в роли фронтальных (для которой и рождены), но заказчику попались на глаза и, что более важно, «на уши» итальянские AD и вытеснили все остальные варианты. А раз уж «зетки» уже были, уплочено, решили и тыл сделать козырным, компоненты встали неприметным образом в боковые панели по сторонам заднего сиденья.

Фронт, что закономерно, вышел ещё козырнее. Ему полностью отдан второй усилитель, двухканальный А3 (хорошее название, кстати, кто знает толк), который «качает» компонентный фронт в классической манере, через пассивные фильтры. Головки, составляющие фронтальную акустическую систему, — итальянские AD из комплекта W600R. Пищалки установлены в уголки зеркал как минимум по двум причинам: стойки самой современной модификации «Гольфа», разумеется, заняты подушками безопасности, да и вообще в процессорных системах ВЧ-излучатели всё чаще перетаскивают на двери.

При установке мидбасов фронта главной задачей было вынести их вперёд (внутрь салона) таким образом, чтобы фланец корзины оказался в плоскости обивки двери, а не далеко за ней, как было предусмотрено в заводской схеме установки. Теперь обивка не болтается перед диффузором, а прочно базирована по краю корзины, а значит — и по металлу внутренней панели двери, между ними — жёсткое проставочное кольцо.

Когда к мидбасам фронта примерили знаменитые «буквенные» грили, окончательно нарисовалась тема оформления инсталляции: алюминий на фоне чёрного. Эту тему очень удачно подчёркивают полосы на дне багажника, создающие ощущение плавного перехода от одного компонента к другому. Эти же цвета, как легко заметить, — основные в оформлении и всего автомобиля, и символа скоростной модификации R32 — полосатого финишного флага. Остались сомнения насчёт цвета и скорости?