рубрику ведёт Михаил ГАБРИЕЛОВ

СТУДИЯ «ТЕХ АРТ»

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Давид НАЗАРОВ

ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Что прежде всего? Хочется вам узнать как можно скорее, ведь так? Каков вопрос, таков ответ: всё в этой машине — прежде всего, что мы знаем теперь.

Теперь понятнее или нет? Ну ладно, ещё раз: «прежде» — не в смысле «важнее», а в прямом и буквальном. В смысле — «до». Сейчас перед вами редчайший экземпляр. Вы не раз видели на этих страницах, как в старую, совсем старую или окончательно коллекционную машину ставилась аудиосистема на современных компонентах. Здесь же вся система была построена ровно десять лет назад на тех компонентах, которые были тогда, и всё это из «прежде» дожило до наших дней в самом рабочем состоянии, без единой модернизации. Это — важная веха, между прочим, коллекционные машины — не редкость, коллекционные аудиосистемы до сих пор не встречались. Да ещё такой выдержки, будь это коньяк, он назывался бы как-нибудь Grande Reserve или в этом роде. Если так пойдёт и дальше, могу себе представить экспонат Политехнического музея: «Перед вами чудом сохранившийся экземпляр древней автомобильной мультимедийной системы, работавшей на так называемых DVD...» А пока поневоле вспоминается...

Когда вспоминают персонажи не первой молодости, почти всегда оказывается, что вода была прозрачнее, трава зеленее и тому подобное. Легче всего было бы признать это иллюзией, затёртым психологическим штампом, если бы не очевидная востребованность давно снятых с производства компонентов. Сообщения о продаже, а ещё чаще — слёзные мольбы продать, у кого завалялось, регулярно появляются в Интернете, а характер звучания того, что было прежде, обсуждается куда охотнее технологических новаций дня сегодняшнего.

О существовании и технической исправности этой винтажной системы я знал давно, и так же давно искал случая послушать. Склонен к технической ностальгии, уж не вините грешного. Бывая в «ТехАрте», я неизменно интересовался, когда появится, или правильнее сказать изыщется, возможность послушать. Но всегда получал вежливый ответ, в смысле обязательно послушаем, но не сейчас, хлопотна инсталляторская стезя. И наконец час настал.

А кстати, вас не удивляет, что за время выдержки этой машины студия, где строилась система, никуда не делась? Немногие сегодня могут похвастать таким долголетием, так что всё в гармонии: студия, компоненты, архитектура системы и сама машина — из «прежде».

Начнём с машины, марка на наших улицах не самая частая. Исторически Maserati всегда производила спортивные купе и кабриолеты с недвусмысленным намеком на утонченный стиль и роскошь. В чем не откажешь носителю трезубца, так это в элегантности. Присмотритесь к салону, к чуть повернутым к водителю часам на торпедо, к игре фактурой кожи одного цвета на подголовниках... А названия, одно многозначительнее другого: Bora, Ghibli, Spyder... Но когда был сконструирован первый в истории компании представительский седан, руководство не нашло ничего лучше, как назвать его «Четырехдверный». Для Maserati это было самым необычным именем.

Дух и концепцию марки, впрочем, оставили в неприкосновенности. Кроме этого сохранили присущие итальянским спорткарам периода восьмидесятых небрежность сборки и капризность агрегатов. Это сейчас синьор ди Монтедземоло железной рукой насаждает качество, и в Москве открыт дилерский центр, а в 1997 году покупка такого автомобиля предполагала мужество и терпение, готовность ждать расходники и платить немалые суммы за обслуживание без всякой гарантии. Элегантность требует жертв, кто обещал иное...

Мужественный и терпеливый хозяин Quattroporte, поддерживая дружеские отношения с главой «ТехАрт», выразил желание получить высококлассную аудиосистему и выдал на это карт-бланш. Напоминаю, дело было десять лет назад. И тогда (прежде), и теперь это был один и тот же человек, и руководствовался он одними и теми же принципами — физическими возможностями объекта приложения. При создании этой системы, по утверждению Давида, у него напрочь отсутствовало стремление к абстрактному идеалу, задача стояла создать наилучшую систему в конкретной машине. Выбор головного устройства стал, наверное, единственным решением, пришедшим быстро и без колебаний. Легенда того времени, Clarion DRX 9255, актуален и востребован по сей день, а эпитетов для его восхваления крутится на языке предостаточно. Для удобства эксплуатации системы к CD-тюнеру добавили чейнджер Clarion CDC-605, поместив его под пассажирским сидением. С головного устройства сигнал поступает на активный кроссовер Phoenix Gold AX-406A. Теперь уж забыли про такие агрегаты, а когда-то («прежде») у нас в журнале проводились групповые тесты этого безусловно незаменимого для того времени вида техники. Другой совершенно забытый персонаж — графический третьоктавный эквалайзер Phoenix Gold EQ 232. Установщики нового поколения могут с первого взгляда и не сообразить, что это, состоящее из сплошных движковых регуляторов. Кстати, не только сам эквалайзер, но и его настройки ни разу с 1997 года не менялись.

Оба коллекционных устройства в системе необходимы в силу реалий того времени и применённых усилителей. Кстати, об усилителях. Положите руку на сердце и признайтесь себе, знали вы в 1997 году брэнд Butler Audio? Я себе признался. Три бескроссоверных красавца разместились в багажнике, объем которого владельцу был безразличен. Два Butler TD 1500 (2 x 150 Вт) (полное название Butler Tube Driver) работают на фронтальную акустику и сабы, Butler TD 750 (2 x 75 Вт) — на тыловые динамики. Усилители Butler примечательны не только тем, что предварительное усиление организовано на лампах, но и тем, что имеют регулятор режима лампы, именуемый Tube Enhance и не имеют обратной связи по напряжению.

С динамиками тоже всё не как теперь. Фронтальная группа — наборная: твитеры RCF TL28, мидбасы шестидюймовые Phoenix Gold 2PM160. Тыл сформирован пятидюймовым комплектом a\d\s\ 325is. Во всех случаях пассивные кроссоверы — ручной работы студии. Исключительно первый порядок, а если точнее — би-вайринг через конденсаторы Audio Note, медь в масле.

Сабвуферная конструкция под стать системе — наиболее сложный из вариантов оформления сабвуферов — полосовой. Внутри корпуса живут две десятидюймовые головки JL Audio JL10-2w4, а два порта выведены в заднюю полку.

Вспоминая работу, выполненную «прежде», из наиболее запомнившихся проблем Давид выделил сложности с дверями. «Родные» динамики стояли на опорных конструкциях из полиэфирной смолы. Итальянский конструктив изъяли и изготовили из любимой в «ТехАрте» фанеры направленные подиумы для мидбасов, отхватив немного объема у дверных карманов. Вибродемпфирование проводили с большим тщанием, нарастив алюминием тоненькие ребра жесткости. Фронтальные твитеры разместили, придав им оптимальную для водителя направленность. Тыловые твитеры постарались поставить ближе к сопредельным пятидюймовым мидбасам.

Обычно, невольно анализируя состав аудиосистемы и находя при этом знакомые имена, прогнозируешь звучание. В данном случае прогнозы могли не оправдаться, так как звучание всех без исключения динамиков мне было не знакомо. Сдержанный оптимизм внушало изощренное мастерство Давида Назарова и знакомый звуковой почерк головного устройства. Ну и некоторое знакомство с современной версией усилителей Butler. И всё же, при большом почтении к современным технологиям, компонентам и закалённым на площадках соревнований мастерам после прослушивания машины я не мог отделаться от ощущения: прежде трава точно была зеленее...