АЗ #03/2009 СИСТЕМЫ

Cadillac Escalade EXT. Студия: RS-Customs

рубрику ведёт Михаил ГАБРИЕЛОВ. Руководитель проекта: Роман Синякин

ПРАВИЛА УПРЯМСТВА

SUM

• Тип системы: аудио
• Состав: 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер
• Источник: Alpine IVA-W202R
• Усилители: Audison LRx 2.4, SRx 2s
• Акустика: Focal 165 K3P, 165 K2P
• Сабвуферы: Focal 33 KX

Упрямство — вовсе не недостаток. Просто когда об этой черте характера хотят сказать хорошо, её называют упорством.

А это не одно и то же. С упорством делают как все, часто достигая результата как у всех или лучше. Упрямство — это другое. Это когда делают как больше никто, но и результат в ряде случаев получается — как ни у кого другого. Упорство — черта индивидуального характера, а упрямство — корпоративного или даже национального. Сколько раз наверняка говорили специалистам Porsche: не валяйте вы дурака, никогда заднемоторный автомобиль не сравняется по устойчивости с переднемоторным. А они с упрямством продолжали, и что теперь? Теперь — неоспоримый эталон высокого инженерного искусства. Только Mazda теперь делает роторные двигатели. Результат: больше никто не умеет и не сделает даже под страхом технического дефолта, а эти — умеют. На национальном уровне: французы ездят на маленьких машинах, даже когда появляются деньги на большую, американцы не пересядут на маленькую, даже когда давно пора. И ещё: если повседневным образом, по городу, ездить на грузовиках — это хорошо, почему никто, кроме американцев, так не делает? А если плохо, почему они от этой привычки не отказываются даже под сильным давлением обстоятельств?

Упрямство, как и сказано. А оно вызывает к жизни порой весьма необычные решения. Грузовик Bentley или Jaguar видели? И не увидите. А Cadillac — вот он. Escalade EXT. Последняя часть названия означает, что это не просто внедорожник, а именно грузовик, можно щебёнку навалом грузить, если не в свой, конечно...

Двигатель на шесть литров — это нормально, а какой ещё? Расход 20 на сотню по рекламным буклетам (это там, где на вашу машину обещано 8,4 по городу)? Ну и что, у эмиров ещё осталось, а там и Рома подоспеет. А когда кончится... Нет, на маленькие машины американцы не пересядут, нельзя так опускаться. Escalade EXT уже сегодня сертифицирован для работы на топливе E85, это значит 85% спирта и только 15% — бензина. Таких заправок в Америке уже больше 2000. Типа — возобновляемый источник энергии. Упрямство — трудный, но прямой путь к прогрессу.

В упрямстве нельзя отказать и владельцу этого экземпляра Escalade EXT. Припереть такую штуку из США, выслушать итоги злорадной калькуляции таможенного и налогового чиновников, набирающих на своих арифмометрах рабочий объём двигателя (шесть литров с копейками) и мощность двигателя (400 сил, тоже с копейками) и удивительным образом получающих далеко не копейки... Хорошо ещё, что возобновляемым топливом у нас не торгуют, жечь по канистре чистого спирта на сто километров пробега — непосильная душевная травма для любого русского.

Салон EXT — мечта установщика. Просторно и всё на своих местах

Зато — результат. Цистерну сожжёшь, пока другую такую машину увидишь. Да что там — состав большегрузный. А чтобы уж совсем, машину переобули в немыслимых пропорций колёса и снабдили авторской аэрографией на тему её исторической родины, чтобы не скучала. С этого момента в автомобилях, вызывающих у нас интерес, начинают строить аудиосистему.

Стилистика принятия решений хозяином Escalade проявилась и здесь. Брэндовый состав системы был задан однозначно — ставшее классическим сочетание Alpine — Audison — Focal. В этих рамках задание уже стало конкретизированным до моделей. В качестве источника поставили IVA-W202, устройство не безумно сложное, но сочетающее гибкость звуковых настроек с очень недурными видеовозможностями. Прописка Alpine в центральной консоли американской машины — мечта установщика. Двухдиновое гнездо — это там у них в конституции записано, плюс даже в современных машинах конструкторы стараются избегать «смешанных браков» штатного головного устройства с климатом, бортовым компьютером и прочим. Таковы американцы: пиво должно быть ледяным, бифштекс — толстым, женская грудь... Ну, в общем, не любят они европейских изысков и неоднозначности.

Вновь изготовленная рамка вокруг головного устройства оформлена довольно необычно: её сделали зрительно (да и на ощупь) мягкой, в стиле окружающих её деталей приборной панели, а их «ниже пояса» по-американски высокой и прямой панели обтянули в светлую, в тон сиденьям, алькантару. Выше, разумеется — чёрная кожа, кому охота смотреть на дорогу через отражение торпедо в лобовом стекле.

Необычное решение: мягкая рамка вокруг мультимедийной станции

Установка дверной акустики также оказалась проще, чем это бывает на европейских машинах. Во-первых, двери огромные, во всяком случае поверхности хватило, чтобы разместить на дверях подиумы под акустику 165 K3P, где, как известно, не только басовая, но и среднечастотная головка шестидюймовые. Совсем заглубить такой ансамбль динамиков внутрь двери, разумеется, возможности не было, но выступание внутрь салона — минимальное. Технологически оно обеспечено пакетом «надставочных колец» (выражение мастеров, нам показалось — довольно меткое), к которым притянуты одновременно подиумы (фанера плюс шпатлёвка со стекловолокном) и головки.

Ещё один приятный сюрприз: на этой машине проводка в дверь пущена по старинке, без общепринятых теперь разъёмов, которые немало затрудняют установку. Поэтому в дверь спокойно завели акустические провода для всех трёх излучателей: НЧ, СЧ и ВЧ. Последние решено было также установить в дверь, несмотря на то, что в стойках были штатные пищалки, а следовательно, и места для них. Однако подумали, что более разумно будет воспроизвести конфигурацию домашней акустики, с излучателями вдоль одной «почти вертикали». Тыловая акустика, которая в данном случае нужна не для многоканального звука (напомним: IVA-W202 выдаёт звук только в стереоформате), а для подзвучки, была выбрана той же серии, но двухполосная, установлена по тому же принципу и по той же технологии.

Усилители, как вам хорошо известно, обычно ставятся в багажник. А когда нет багажника (проблема, принципиально невозможная при любом другом типе кузова)? Тогда — под заднее сиденье, вот так. Там оказалось вполне довольно места для всей электронной начинки системы: четыре усилителя, пятифарадная буферная ёмкость и кроссоверы тыловой акустики (фронтальные спрятали под передний подлокотник). Два усилителя — «премиальные» двухканальные LRx, предназначены для фронта и тыла. Другие два — более простой серии SRx, нагружены каждый на свою 33-сантиметровую сабвуферную головку мостом. Это означает: потенциально — по 600 Вт на сабвуфер. Ну если под капотом четыреста, логично, что и на сабвуферы — от души. Вот только незадача: если даже для усилителей не нашлось места в багажнике по причине отсутствия такового, куда сабвуфер ставить? Единственный вариант — туда, где он должен был быть. В то, из-за чего багажника не оказалось. То есть в кузов.

Практически это выглядит так: в Escalade EXT кузов может при необходимости сообщаться с кабиной через откидной люк во всю ширину салона. Для перевозки чего-нибудь безумно длинного, при сложенных задних сиденьях. В озвученном варианте крышка люка стала шаблоном для фронтальной панели сабвуфера. А остальная часть ящика (две разделённые перегородкой секции по 40 л каждая) выступает за пределы кабины, в кузов. При этом сохранена возможность откидывания ставшего массивным и трёхмерным люка, если уж без этого совсем никак. Если раз в жизни, но придётся-таки перевозить на этой машине длинномерный груз. Ну хоть просто так, из упрямства...

Фото - SoundQuality - Состав системы - RTA

Если вы хотите купить паллеты, то зайдите в каталог куплю паллеты . Стоматологическая клиника .