|
ЧЕРНЫЕ ДЫРЫ
РУПОРНЫЕ ИЗЛУЧАТЕЛИ IMAGE DYNAMICS CD-1E V.2 И CD-1E
MH
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТЕСТ
Константин ЛУШЕНКОВ
АСТРОНОМЫ, ИЗ ТЕХ, ЧТО НЕ ПЕРЕКВАЛИФИЦИРОВАЛИСЬ В ЗНАЧИТЕЛЬНО
БОЛЕЕ СЫТЫХ АСТРОЛОГОВ, УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ВБЛИЗИ ЧЕРНЫХ ДЫР В ДАЛЕКИХ
ГАЛАКТИКАХ СВЕТ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НЕ С ПРИСУЩЕЙ ЕМУ СКОРОСТЬЮ, РАВНОЙ
«ВЖЖЖИК!», А ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕДЛЕННЕЕ. НУ, КАК ЕСЛИ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ
ЗАКЛИНИЛО...
И даже на этой скорости ходит кругами, подолгу не
долетая до нашей голубой планеты. Может, конечно, в теории черных
дыр я что-то путаю, это простительно, пусть так. Но именно такие
аномалии наблюдаю в распространении некоторых знаний, а эта скорость,
в идеале, равна скорости света.
Придуманные американцами в конце 80-х годов автомобильные
рупорные излучатели очень долго добирались до Европы, и то по большей
части в багаже, а не оплаченным грузом систематических поставок.
Ещё дольше – до нас (кстати, тоже в багаже, так летом прошлого года
в Москву попал образец первой европейской модели РИ Ciare). И только
сейчас свет немного разогнался и сошел с криволинейной траектории.
В Россию стали поставляться рупорные излучатели, произведенные именно
теми, кто их впервые сделал: американской компанией Image Dynamics.
Обстоятельство, которое мне представляется судьбоносным. И я могу
объяснить, почему. Однако начнем чуть издалека. Вы никуда не торопитесь?
РАКЕТА И ПАРОВОЗ
Полное название этого типа излучателей – HLCD. Означает
– Horn Loaded Compression Driver. То есть компрессионный драйвер
с рупорной нагрузкой. Извините за слово «драйвер», в русской терминологии
оно общепринято по отношению к рупорам и их составляющим. Откуда,
спросите вы, взялась рупорная терминология, если до сих пор у нас
не было её предмета? Был, да ещё как, только не в автомобильном
применении. Матюгальники всех пород, СЧ и ВЧ-компоненты громоподобных
эстрадных колонок и замороченные конструкции для хай-энда без берегов
– все это рупора. Вопрос, зачем было это тащить в автомобиль? Вот
что про это говорят на родине такой техники (компиляция из большого
числа высказываний, опубликованных и прочих, американских профессионалов
автозвука).
HLCD (рупор, для простоты) – принципиально иной,
по сравнению с обычными динамиками, инструмент для преобразования
электрического тока в звук. Вспомним, что «динамик» по-правильному
называется «динамической головкой прямого излучения». Главная особенность
рупоров в том, что они все – непрямого излучения (а позже мы увидим,
что и не динамические). В обычном динамике колеблется мембрана,
диффузор или купол и своей колебательной скоростью приводят в движение
близлежащий воздух. Гонит волну, в самом буквальном смысле слова.
Воздух почти не сопротивляется этому процессу, поэтому динамик 99%
своих усилий тратит на то, чтобы трясти своей подвижной системой,
и только оставшийся 1% передает окружающей среде. Иногда и меньше,
паровоз по сравнению с динамиком – чудо эффективности. Рупорный
излучатель состоит из двух частей. Драйвер, в принципе, похож на
динамик, у него тоже есть колеблющаяся мембрана, но геометрия пространства,
где эта мембрана колеблется, выбрана так, что генерируется не колебательная
скорость, а пульсация давления. Без рупора собственно драйвер звука
почти не производит. Зато когда к выходному отверстию драйвера пристроен
рупор, происходит преобразование акустического сопротивления, как
в трансформаторе – сопротивления электрического. На выходе – звук,
и его много. В чем-то похожа ситуация с давлением в ракетном двигателе,
который рупорный излучатель даже некоторыми чертами напоминает,
если взглянуть широко и непредвзято. Или немного прищуриться.
Первое, что при этом случается, – колоссальный рост
к.п.д. Мембрана драйвера, в отличие от купола пищалки, скажем, при
колебаниях преодолевает яростное сопротивление воздуха в узких каналах
предкамеры, а значит, большую часть своей энергии сообщает воздуху.
Дело рупора – постепенно разогнать все это до максимальной колебательной
скорости, а следовательно – интенсивности звука.
Полоса частот, в которой могут происходить такие
вот чудеса, определяется не драйвером, а рупором. Чем больше его
выходное сечение (и связанная с ним волосатыми формулами длина),
тем меньше нижняя граничная частота. В Image Dynamics полтора десятка
лет назад прикинули одно к другому и определили: в машине можно
разместить рупор с максимальным размером выходного сечения эдак
миллиметров 300. Ну, 400. Это по одной оси. По другой – никак не
больше 70 – 80 мм, иначе девать его будет некуда, не стадион ведь
и не Кремлевский Дворец. В пересчете на «мягкую пахоту» это означает
нижнюю граничную частоту 700 – 800 Гц. С самой большой натяжкой
– 600. Вопрос: нам это надо? В Image Dynamics оглянулись на стену,
где начертан лозунг компании «Image Is Everything» и дружно сказали:
«А КАК ЖЕ!»
Смотрите, сказали инженеры насупившемуся главбуху,
который, как все представители своей профессии, предпочел бы, чтобы
без авантюр. Гляди, о читатель: прежде всего рупорный излучатель,
в силу огромного, по меркам электроакустики, к.п.д., обещает непревзойденную
динамику. Обычный излучатель, рассеивая на себе почти всю подводимую
мощность, работает изо всех сил, «на износ». Запаса по мощности
на сколько-нибудь большой громкости у него уже не остается. Пришел
пик сигнала, а в нем-то и вся динамическая вкусность и открытость
сигнала, и динамик либо его исказит, либо, из-за тепловой компрессии,
«замажет». Рупор в этих условиях работает, как «Шевроле Корвет»
при движении в пробке, практически на холостом ходу. Открылся впереди
прогал – и туда можно прыгнуть со всей дури, она вся в запасе. Это
раз, сказали инженеры, но главбух уже ушёл, скучный они народ, эти
главбухи.
А главное, продолжали инженеры, появляется источник
звука без разделения полос в самой критичной голосовой области и,
еще более главное, с контролируемой дисперсией. Рупор создает готовую
звуковую волну, с нужными характеристиками направленности и формой
прямо внутри себя.
Так появился первый автомобильный рупорный излучатель
Image Dynamics CD-1. Впоследствии ставший образцом для подражания
для других фирм (уверяющих, правда, что пришли к этому сами). Другие
– это USD, Illuison, Veritas, Crystall, а позже – Audiobahn и Ciare.
В БОЮ
Изделие Image Dynamics, впервые появившись, было
воспринято американскими автозвуковыми гуру как панацея. Окончательное
решение всех проблем. Святой Грааль. Итог развития земной цивилизации.
В течение нескольких лет ни одна машина, претендующая на высокие
места в соревнованиях, не отваживалась выезжать на судейскую площадку
с чем-либо, кроме рупоров. Потому что именно те характеристики,
которые обеспечивали рупора, наиболее высоко ставились в американской
системе автозвуковых ценностей. Image Is Everyting: рупорные излучатели
создавали настолько четко сфокусированную сцену, что, казалось,
обычные пищалки вскоре станут чем-то вроде штатной акустики: на
выброс при первом же апгрейде.
Позже пришло прозрение. Панацеи не существует. А
Грааль по-прежнему ищут. Как у всего в этом мире, у рупоров есть
и сильные стороны, и слабые. Заокеанские гуру разложили все по полочкам,
они это умеют и любят, и если свести многочисленные оценки воедино,
то вам принесут такое меню (напомним, однако, что речь идет о характеристиках,
полученных без цифровой временной коррекции, в США этого не любят):
Тональный баланс. При равных затраченных на настройку
усилиях, обычная акустика прямого излучения работает лучше. При
правильной настройке можно получить правильный общий тональный баланс
и с теми излучателями, и с другими, но рупора уступают на самых
верхних частотах и иногда добавляют в звучание заметные «носовые»
оттенки. Американцы рекомендуют использование мощных (1/3-октавных
или параметрических) эквалайзеров всем, кто собирается устанавливать
рупорную акустику.
Динамика. Здесь у рупоров равных нет. Любой автомобильный
рупорный излучатель чувствительнее любой автомобильной СЧ/ВЧ-головки
как минимум на 10 дБ. А это означает, при равной громкости, десятикратный
запас на динамические пики в звуке.
Положение по отношению к звуковой сцене. Здесь шансы
примерно равны, все в руках установщика.
Глубина сцены. В целом, хорошие результаты можно
ожидать от акустики обоих типов, но некоторые специалисты высказываются
в том смысле, что рупора чаще дают ощущение «звук в лицо», приближая
дальние планы. Некоторые, но не все.
Локализация и фокусировка. Здесь на верхнесредних
и верхних частотах рупора побеждают с разгромным счетом. Добиться
сопоставимого по четкости локализации и фокусировке звучания от
обычных динамиков можно, но ценой больших усилий.
Выстота звуковой сцены. Примерный паритет. Получить
высокую звуковую сцену с рупорами труднее, чем при установке обычных
излучателей в торпедо/стойки, и легче, чем при установке в кикпанели.
Ширина сцены. Рупора по этому показателю чаще всего
уступают обычной акустике. В большинстве установок сцена не получается
особенно широкой.
ЧЕРНЫЕ ДЫРЫ ВБЛИЗИ
Для специального теста мы получили два комплекта
рупорной акустики Image Dynamics. Один тип называется CD-1E v.2.
Это – одна из последовательных модификаций первой, оригинальной
конструкции. Второй комплект, CD-1E mh – так называемые mini horns.
На первый взгляд никакие они не «мини». Такие же огромные черные
штуки, как и полноразмерные CD-1E v.2. Но это на первый. Второй
взгляд надо направить прямо в черную дыру, то есть в выходное сечение
рупора. Тогда легко почувствовать разницу. Жерло CD-1E v.2 имеет
размеры 380 х 65 мм, а его мини-собрат – 245 х 50. Сходство же габаритов
объясняется тем, что у обоих излучателей предусмотрен длинный хвост
крепежного фланца (общий габарит одинаковый – 550 мм). Этот хвост
при установке отрезают (или не отрезают) до нужного размера, других
функций у него нет.
Большие рупора изготовлены из довольно мягкого пластика,
явно родственного полиэтилену высокой плотности. По материалам фирмы,
сделано это намеренно, чтобы избежать ненужных резонансов стенок.
Однако у мини-рупоров материал другой, значительно более твердый
и тяжелый, да и стенки куда толще. Несложные эксперименты с использованием
напильника и зажигалки позволили определить: это эпоксидная смола
с наполнителем, ни больше ни меньше.
У больших рупоров драйвер крепится под прямым углом
в плоскости собственно рупора, а сами рупора сделаны зеркально (правый
и левый). При инсталляции можно выбрать, какой пойдет направо, а
какой налево, в зависимости от того, помещается драйвер сверху или
он должен будет свисать с рупора вниз. У мини-рупоров драйвер крепится
в плоскости рупора, поэтому они одинаковые.
КУДА СТАВИТЬ-ТО?
Законный вопрос. Это не дюймовая пищалочка, которую
можно приткнуть куда хочешь. Изучение всех доступных прецедентов
показало: никаких отклонений от канона не существует. Рупора всегда
ставятся горизонтально под приборную панель, максимально далеко
от центра и обязательно драйвером на дальней стороне. Рупора ведь
не симметричны и должны ставиться так, чтобы «стрелять» в направлении
центра машины, так они спроектированы. Глубина монтажа определяется
опытным путем, но закономерность такая: чем глубже под торпедо окажутся
выходные сечения, тем более равномерной и сфокусированной станет
сцена. Высота же сцены, как утверждают те же американцы, в большей
степени зависит от геометрии нижней части торпедо, которая прилегает
к выходному отверстию рупора и участвует в формировании звуковой
волны, нежели от угла наклона излучателей в вертикальной плоскости.
В комплекте с CD-1E поступили ещё две единицы оборудования:
специализированные кроссоверы CS-1X. Специализированные они потому,
что драйверы у CD-1E – не динамические, а пьезокерамические. Это
знающих людей способно удивить больше, даже чем невиданная внешность
рупорной акустики. Мы ведь привыкли встречать пьезоизлучатели в
роли полудекоративных «супертвитеров» на коаксиальных АС средней
руки. А здесь они составляют основу вовсе не дешевой и очень претенциозной
акустики. Тем не менее. Пьезодрайверы, сделанные по технологии Motorola
(больше никому такие сделать не удается), входят в комплект большинства
рупорных излучателей, выпускаемых ID, и не только их.
Пьезоизлучатель – это тот же конденсатор. Поэтому
импеданс «голого» драйвера высок до невозможности. Для интереса
измерили: на 1 кГц он составляет больше 200 Ом, и даже на 20 кГц
ниже 15 Ом не падает. Кроссовер, предназначенный только и исключительно
под этот тип драйвера (об этом шесть раз повторено в инструкции,
с угрозами снять изделие с гарантии, если этот кроссовер будет использован
с другим драйвером), приводит импеданс в чувство. Он остается высоким,
но все-таки уже не таким. Выше 1 кГц, где работают рупора, импеданс,
который «увидит» усилитель у себя на выходе, будет от 10 до 15 Ом,
в зависимости от положения регуляторов кроссовера. А регуляторы
нам любопытные. Один устанавливает общее ослабление, которое будет
необходимо всегда: чувствительность рупоров, даже ослабленная загодя
постоянно действующим аттенюатором, существенно превысит отдачу
мидбаса (поэтому фирма настоятельно рекомендует использовать с рупорами
мидбасы с максимальной чувствительностью, желательно – двухомные.
Примерно так мы и поступили при прослушивании.
НА ЗВУК И ЦВЕТ...
На роль мидбасов мы взяли лежавшие у нас в запаснике
6-дюймовые Ciare. Они делались для аналогичного применения, и уж
что касается чувствительности, то ее там – мама дорогая! (В данном
случае – 1 мама дорогая = 92 дБ/Вт). И, несмотря на это, сбалансировать
чувствительность удалось только при наибольшем ослаблении сигнала
на рупорном выходе кроссовера.
Слушали рупора долго, даже дважды долго, сначала
одни, потом другие. Материал гоняли всякий, и здесь открылась первая
субъективная особенность этой акустики. Она очень «акустическая».
В том смысле, что чем менее электронная музыка, тем более сильное
впечатление производит ее прослушивание на рупорах. Рупорах, действительно.
Как отметили все, недостает самых-самых верхов, поэтому там, где
бушуют синтезаторные ритмы, рупора не способны показать себя с лучшей
стороны. Зато голос, любой, инструменты, как симфонического арсенала,
так и более народного, звучат с редкой убедительностью. Немало и
других особенностей, которые на иной акустике не встречались. Например,
оптимально положение относительно громкоговорителей и то, что при
этом происходит. Обычно при прослушивании у нас в комнате акустика
звучит наиболее естественно и сбалансированно, когда слушатели сидят
на расстоянии 2 – 3 метра от тестовых колонок. Случай нереальный
для ожидаемого применения автомобильных динамиков, но если встать
между колонками и хотя бы слегка сместиться к одной из них, звук
перепрыгивает в ближайший громкоговоритель, этот эффект всем известен,
за то и борются в автозвуке, чтобы этого было как можно меньше.
Рупора оптимально «рисовали» сцену, когда слушатель
находился от них не дальше метра. Это при стереобазе 2 м, которую
мы обычно используем. В машине, где рупора будут ближе, это расстояние
пропорционально уменьшается. Именно при таком взаимном положении
каждый из рупоров нацелен на слушателя, уж так они сделаны (позже
измерения это подтвердили более чем зрелищно).
Рупора отлично себя чувствуют при высоких уровнях
звукового давления, к этому мы были готовы. Зато неожиданностью
стало то, насколько комфортный и полноценный звук получается при
малой громкости, когда обычная акустика, как правило, «увядает»
и звучит тускло и плоско.
Сравнивая между собой два типа рупорных излучателей,
участники прослушивания довольно единодушно отдали предпочтения
мини-рупорам. Их звучание значительно менее окрашено (это, как говорилось,
слабая сторона рупоров, но у «больших» она оказалась проявлена сильнее).
Что касается глубины сцены, то, как показалось большинству,
предсказанного американцами эффекта «уплощения» заметно не было.
Или почти не было. Зато все как один отметили уникальную детальность
звучания, причем в большом динамическом диапазоне: на фоне громких
звуков слабые не только не терялись, но и сохраняли свою пространственную
привязку. Общее впечатление от такого звучания, как довольно метко
выразился один из экспертов, было как будто акустика «играет играючи»,
без усилий, уверенная в своей правоте.
|
 
|
АРХИВ
РУБРИКИ
