СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Mini Cooper S, cтудия «Аудиохирургия», руководитель проекта Александр КИСЕНКО

Если бы по британским законам удостоенному рыцарского звания полагался, как в СССР - дважды Герою, бронзовый бюст на родине, ничего бы у бритишей с этим не вышло. Родина Алека Иссигониса, будущего сэра Алека Иссигониса, находилась в греческом городе Смирна, ставшем к моменту присвоения высокого звания турецким Измиром. Так турки и дали поставить у себя бюст грека, прожившего всю жизнь в Великобритании. Да ни за какой бакшиш.

MINI: ВСЁ ПОПЕРЁК

Таланты будущего сэра были весьма богаты способностями к живописи и чрезвычайно скудны по части точных наук. Но, видно, уже тогда у юного Алека сформировалась привычка, в конце концов и приведшая его к рыцарству - делать всё наперекор и поперёк. Именно наперекор советам матери вместо художественного училища он выбрал инженерные курсы в политехническом колледже Баттерси. Словно в отместку за пренебрежение к талантам, которыми он был наделён, судьба устроила Алеку настоящее испытание. Он три раза заваливал экзамены по математике и сдавал рисование на «отлично». Впоследствии Алек даже назвал математику «врагом всякой творческой личности», а «поперечный» характер пронёс через всю карьеру в British Motor Corporation. Его первая известная работа, автомобиль Morris Minor, выпускался с 1948-го по 1971-й, а вторая, Morris Mini Minor (под другим брэндом - Austin Se7en, именно в такой орфографии), стала настоящей автомобильной легендой, не сходившей с конвейера 41 год и проданной в количестве 5387862 штук. Последние экземпляры старого Mini вышли из ворот завода в 2000-м, незадолго до появления новой версии.

История Mini началась в 1956 году, когда Леонард Лорд, тогдашний шеф British Motor Corporation, выдал Иссигонису задание на 4-местный автомобиль габаритами не более 3 метров (в оригинале - 10 футов, разумеется). Как сделать машину, которая уже по заданию должна быть внутри больше, чем снаружи? Мистер (тогда ещё) Иссигонис знал как. Поперёк. Всё поперёк и всё - не так. Поперечно расположенный мотор, коробка передач в масляном картере двигателя, привод на передние колёса, подвеска на резиновых подушках, а впоследствии - на гидропневматических элементах Hydragas и так далее и так далее. Единственное, кажется, что в Mini Minor было поставлено вдоль машины - это радиатор. И то потому, что у других - поперёк.

Сегодня, задним-то умом, ясно, что так была проложена дорога сегодняшним автомобилям, а тогда новации даже отпугнули многих покупателей своей технической изощрённостью. Однако интерес знаменитостей к новорождённому Mini и таланты другого инженера, добавившего к марке свою фамилию, сделали из машины предмет культа на четыре десятилетия вперёд.

Джон Купер, дважды чемпион в кубке конструкторов «Формулы-1», обратил внимание на незаурядные ездовые качества Mini, в первую очередь его управляемость, и решил бросить вызов соперникам на извилистых гоночных трассах Европы. Тогда ралли ещё сохраняли первоначальный смысл: соревнования на равномерность и предсказуемость движения. Самое знаменитое ралли Монте-Карло, например, устраивалось так: участники выезжали в разное время из разных точек Европы, имея в руках план движения, такой, при котором все оказывались в столице Монако одновременно (или со штрафуемым отклонением, неважно, в плюс или в минус), где как раз и проходил завершающий, уже похожий на гонки горный этап. Несколько раз при этом Mini Cooper стартовал... из Минска, столицы Советской Белоруссии.

В отличие от просто Mini, версия Cooper была настоящей бомбой. В стандартной машине мощность двигателя составляла 34 силы, в «Купере» с двумя карбюраторами тот же литровый мотор давал уже 55, а под конец раллийной карьеры - фантастические 91 л.с. И в этой версии автомобиль сумел удержать первое место на ралли Монте-Карло четыре года подряд, с 1964-го по 1967-й. Из «корзины для домохозяек» Mini превратился в икону «озорных 60-х», а мистер Иссигонис - в сэра Иссигониса.

NEW MINI: ХОЛОДНАЯ ВОЙНА

Всю послевоенную эпоху британцы двигаются с головами, повёрнутыми назад, к былым подвигам и имперскому величию. Несколько раз пытались они повторить или как-нибудь продолжить шедевр собственного автомобилестроения. С 1968-го по 1977 год было зафиксировано по меньшей мере пять попыток создать прототип нового Mini. Но концерн British Leyland как гордость британской короны уже доживал последние годы. Из поверженной (когда-то) британцами Германии пришли суровые баварцы и установили свои порядки. Главным из них был предводитель BMW с непроизносимым (без тренировки) именем Бернд Пишетшрайдер, по невероятному стечению обстоятельств приходившийся внучатым племянником Алеку Иссигонису. Может быть, поэтому проект реинкарнации Mini и стронулся с места. Может быть...

Когда было дано добро проекту с кодовым названием R59, началась настоящая внутрикорпоративная холодная война между британской и германской составляющими команды. Как в любой порядочной холодной войне, главное противоречие было идеологическим. Британцы хотели сделать машину такой, какой её сделал бы Иссигонис (к тому времени покойный), а германцы - такой, какой он её уже когда-то сделал. То есть одни хотели продолжить замысел, а другие - результат. Если бы победила точка зрения англичан, с большой вероятностью автомобиль, очень похожий на теперешний Smart, увидел бы свет под маркой BMW, а не Mercedes, англичане были тверды в намерении ни на одну восьмую дюйма не выйти за десятифутовую черту, проведенную при создании оригинального Mini, и вообще считали: надо сделать предельно практичный автомобиль, а потом для перчика придумать его псевдо- или полуспортивные модификации. Германцы считали: надо сделать новый Mini максимально похожим на старый, по модулю технологического и дизайнерского прогресса. Но сразу идти «поверху», приставку Cooper к ещё не сделанному новому Mini уже заготовили, как чин полковника для новорождённого дворянина. Чья точка зрения победила, вы, разумеется, уже знаете. Новый Mini от прежнего отличается очень многим, но одно у них несомненно общее: оба внутри больше чем снаружи...

НАРУЖУ И ВНУТРЬ

Нет ничего удивительного в том, что новый Mini стал не только мечтой барышень из зажиточных семей, но и излюбленной платформой для машин, предназначенных для публичной жизни, в роли профессиональных моделей. Одна такая - национально знаменитая DLS Submarine работы «АМ-Стиля», собравшая призовых кубков больше, чем можно поместить внутрь даже просторного салона, но там всё оснащение работало внутрь машины, для создания максимально качественного звука.

Сегодняшняя гостья (по типу всё-таки гостья, а не гость) трудится моделью в фирме Sprandi, выпускающей обмундирование для спорта, отдыха и вообще здорового образа жизни. Местом оборудования нынешней инкарнации легендарного Mini Cooper мультимедийной системой стала московская студия «Аудиохирургия». Руководитель проекта Александр Кисенко не из пугливых - взялся установить в салоне, помимо работоспособной мультимедийной системы для работы «внутрь», ещё и комплекс из трёх жидкокристаллических мониторов, работающих наружу.

Аудио- и видеосигнал в системе формирует DVD-ресивер Alpine IVA-D310R, установленный в заводское гнездо на центральной консоли. Фронтальные и тыловые межблочники проложены вдоль салона машины до багажного отделения, где на полу смонтирован четырёхканальник Polk Audio C400.4. К его акустическим клеммам подключены передняя компонентная акустика Polk Audio MMC6500 и задняя коаксиальная Polk Audio MMC650. Место расположения динамиков в акустически обработанном кузове выбрано из соображений сохранности индивидуального (кто бы спорил) и яркого салона машины. Поэтому твитер и мидбас фронта смонтированы по штатному варианту, с той лишь разницей, что установщики аккуратно имплантировали в фасонистые дверные обивки не менее фасонистые полковские защитные решётки. Тыловая 16-сантиметровая акустика закреплена через переходные площадки на месте заводских «блинов» формата 6 х 9 дюймов, которым на заводе определили место по бокам заднего сиденья.

Ещё один межблочник, подведённый от «головы» к багажному отсеку, подключен к линейному входу сабвуферного моноблока Polk Audio C500.1. Специализированный силовой компонент стоит рядом с фронтально-тыловым и образует законченную композицию. Тут же, под фанерным полом, смонтированным на металлической раме - дистрибьюторы питания и буферный конденсатор Stinger серии SPDH ёмкостью 5 Ф. Короткими акустическими кабелями моноблок подключен к корпусному сабу Polk Audio db212-2, построенному на двух 30-сантиметровых головках в фазоинверторном оформлении. Катушки обоих излучателей сопротивлением 4 Ом соединены параллельно.

Надёжная расстановка трёх ЖК-панелей в салоне потребовала определённой инженерной смекалки, и специалисты из «Аудиохирургии» в кратчайший срок изготовили ажурные металлические рамы, которые оценил бы сам сэр Алек. Задняя рама для огромного по нашим меркам 26-дюймового Sharp LC-26GA3E-S прикручена на болтах к нижним точкам крепления ремней безопасности и поперечной балке кузова на потолке. Две боковые рамки, на которые установлено по одному монитору Sharp LC-15S1E калибром поменьше, «держатся» за кузов в местах купированных потолочных ручек и опираются на новый 15-миллиметровый фальшпол. Питание всех атрибутов публичной жизни Mini Cooper подаётся от 300-ваттного преобразователя напряжения 12/220 В, который на длительной стоянке, разумеется, может получать внешнюю подпитку. Блок преобразователя и бытовой 220-вольтовый тройник уложены в нишу под фальшполом, оставшуюся от подушки заднего дивана.

Машина, в которой видеокомпоненты работают наружу больше, чем внутрь, а два из четырёх мониторов установлены вдоль кузова? А что тут удивительного? Вспомните, как рождался Mini...